Commuters
People do not travel for pleasure on the roads and trains leading into cities on weekday mornings; they are commuting. Commuters represent the exact opposite of Robert Louis Stevenson’s view of traveling that “For my part, I travel not to go anywhere, but to go. I travel for travel’s sake.” Commuters travel because they have to; the destination is the only thing that matters.
Commuting is modern. Up until the 1950’s most workers lived in the shadow of their workplace and within earshot of its whistle or hooter; people walked or cycled to work, even going home for their lunch. As cities grow and as the pressure on city center property increases, so ever more people have had to move further away from their place of work. The suburbs grow and this results in the awful rush hours, many of which tail back to the suburbs themselves, To ease the commuter congestion city governments build new roads, especially ring roads, but these generate more traffic, adding to the traffic jams and bad health. San Francisco introduced BART (the Bay Area Rapid Transit) to take the pressure off its roads, but after an initial positive response the scheme was overtaken by the sheer magnitude of commuter growth.
Trains and subway systems are little better. In Tokyo “pushers” are employed to squeeze commuters into carriages, in London and New York the underground systems are near capacity and unpleasant to ride. In Paris petty crime on the Metro is rife. In Soweto the trains are so crowded that commuters hang on the outside of the “back only” trains. The associated health hazards are rivaled by those caused by traffic accidents and the stress-related diseases created by the tension in all forms of commuting.
The bigger the city, the larger the daily commuting public and the longer the distances traveled. Many commuters see neither their house nor their children in daylight for almost six months of the year. In a large city like London the average daily time spent commuting to and from work is almost two hours. As a working day is eight hours or less, this means that the average commuter really “works” in excess of a six day week. Cities which try to alleviate the lot of the commuter are those which are most worth living in, but it is a hard and uphill task to do anything constructive. Special “Kiss and Ride” metro stations surround Washington, but are as little used as the “Ride-On” buses. People appear to prefer the traffic jams on the Beltway.
Although most people dislike the unpleasant “dead time” of commuting, some people turn it to their advantage. J. M. Keynes wrote his General Theory en route from London to Cambridge, and there are classes in French, business studies, bridge and chess (among other topics) on commuter trains into the London main-line stations. Other people, especially those who can afford the comfort of first-class tickets, catch up on their reading, do the preparation for the day’s work, use their computers or the train telephones, or listen to music Others take the view that commuting should make you fit. They walk, run, cycle, row, sail, skate and skate-board into work.
Перевод текста (через Promt):
Жители пригородной зоны
Люди не путешествуют для удовольствия на дорогах и поездах, вводящих в города будними утрами; они добираются. Жители пригородной зоны представляют полную противоположность взгляда Роберта Луи Стевенсона путешествия этого “С моей стороны, я путешествую, чтобы не пойти куда-нибудь, но пойти. Я путешествую для пользы путешествия.” Жители пригородной зоны путешествуют, потому что они имеют к; предназначение — единственная вещь, которая имеет значение.
Переключение современно. Вплоть до 1950-ых большинство рабочих жило в тени их рабочего места и в пределах слышимости его свиста или гудка; люди шли или ездили на велосипеде, чтобы работать, даже идя домой на их обед. Поскольку города растут и как давление на увеличения собственности центра города, так когда-либо больше людей должно было двинуться еще дальше от их места работы. Пригород растет, и это заканчивается в ужасные часы пик, многие из которых хвост назад к пригороду непосредственно, Чтобы освободить пригородные городские правительства скопления строят новые дороги, особенно кольцевые дороги, но они производят больше движения, добавляя к пробкам и плохому здоровью. Сан-Франциско представил БАРТА (Скоростной транспорт Области залива), чтобы взять давление от его дорог, но после начального положительного ответа, схему настигла явная величина пригородного роста.
Поезда и системы метро немного лучше. В Токио «толкачи» используются, чтобы сжать жителей пригородной зоны в вагоны, в Лондоне и Нью-Йорке, на котором подземные системы — близкая способность и неприятный поехать. В Париже мелкое преступление на Метро распространено. В Soweto поезда столь переполнены, что жители пригородной зоны висят за пределами “назад только” поездов. Со связанными опасностями для здоровья конкурируют вызванные дорожными происшествиями и обусловленными стрессом болезнями, созданными напряженностью во всех формах переключения.
Чем больше город, тем больший ежедневная общественность переключения и дольше расстояния поехали. Много жителей пригородной зоны не видят ни своего дома, ни своих детей в дневном свете в течение почти шести месяцев года. В большом городе как Лондон среднее ежедневное время потратило переключение к, и от работы почти два часа. Поскольку рабочий день составляет восемь часов или меньше, это означает, что средний житель пригородной зоны действительно «работает» сверх шестидневной недели. Города, которые пытаются облегчить партию жителя пригородной зоны, являются теми, которые больше всего стоят жить в, но это — твердая и идущая в гору задача сделать что-нибудь конструктивное. Специальный “Поцелуй и Поездка” станции метро окружают Вашингтон, но так немного используются как “Поездка — На” автобусах. Люди, кажется, предпочитают пробки на Кольцевой дороге.
Хотя большинство людей не любит неприятное “мертвое время” переключения, некоторые люди поворачивают это к своему преимуществу. Дж. М. Кеинес написал свою Общую Теорию в пути от Лондона до Кембриджа, и есть классы на французском языке, деловых исследованиях, мосту и шахматах (среди других тем) на пригородных поездах в Лондонские станции магистрали. Другие люди, особенно те, кто может предоставить комфорт первоклассных билетов, нагоняют их чтение, сделайте подготовку к работе дня, используйте их компьютеры или телефоны поезда, или слушайте Другие музыки, получают представление, которому переключение должно заставить Вас приспособить. Они идут, бегут, ездят на велосипеде, гребут, приплывают, конек и роликовая доска в работу.